LE BARCHE DI CUI SI PARLA – Il boot Düsseldorf 2025, la più grande fiera mondiale di nautica e sport acquatici dal 18 al 26 gennaio. Cosa c’era nel segmento degli yacht a vela tra lanci mondiali e nazionali nei padiglioni espositivi 15 e 16? La nostra guida alle barche

Come ogni anno, Düsseldorf sarà l’epicentro degli sport acquatici internazionali in avvio di 2025. Dal 18 al 26 gennaio aprirà le sue porte boot Düsseldorf, uno dei più grandi saloni della nautica mondiale. Presenti tutte le forme di vela con 86 espositori internazionali. Sono esposti daysailer minimalisti, yacht oceanici da crociera o cruiser intelligenti e performanti.

Quanto sia rilevante il boot di Düsseldorf nel settore è dimostrato dal fatto che diversi modelli vengono presentati al pubblico per la prima volta. Una panoramica completa di tutti gli espositori del boot 2025 è disponibile nell’ampio database all’indirizzo: https://www.boot.com/en/Exhibitors_Products/All_Exhibitors_Products

ANTEPRIME MONDIALI

PRIMA MONDIALE: BÉNÉTEAU FIRST 30 – La linea sportiva First del cantiere francese ha una reputazione che risale al First 30 varato nel 1977: ora proprio il nuovissimo First 30 è ai “blocchi di partenza”. Come la sorella maggiore First 36, vincitrice dell’European Yacht Of The Year nel 2023, è costruita in Slovenia da Seascape e offerta in versione crociera e regata. I due responsabili del cantiere Andraz Michelin e Kristian Hajnsek hanno scelto Sam Manuard che ha disegnato uno scafo di personalità con scelte originali e innovative per avere minore superficie bagnata possibile. Manuard ha attribuito grande importanza alla curvatura nella parte inferiore dello scafo a poppa, per favorire la planata alzando la prua quando si naviga sotto gennaker. Timone a barra che comanda due pale e chiglia a T (1,98 m) sono standard. Gli specialisti sloveni del laminato Pure-Design hanno ideato piani di laminato dal peso ottimizzato per lo scafo, mentre il designer italiano Lorenzo Argento è responsabile dello stile. Il design degli interni è spartano, ma può essere reso più accogliente con un pacchetto opzionale. Le cuccette per quattro persone sono situate in due cabine. Bénéteau, Hall 16/B20+C21

PRIMA MONDIALE: BESTEVAER 54 – Il cantiere olandese KM Yachtbuilders, noto per i suoi yacht bluewater di alta qualità in alluminio presenta il Bestevaer 54, un modello oceanico da 20 t ad alta personalizzazione è adatto a navigazioni impegnative. Come per tutte le imbarcazioni Bestevaer, l’ingegneria è curata dallo studio Dykstra Naval Architects. Lo yacht vanta un lussuoso deck saloon con un grande tavolo da pranzo e un angolo di navigazione separato. Sottocoperta c’è una dispensa ben attrezzata, due cabine con un bagno, un’area lounge e un locale tecnico. Insolito per un design Dyksta è il pozzetto relativamente spazioso con due timoni. È costituito da una piccola area aperta con scala per accedere alla piattaforma da bagno ed è descritto come poppa semi-aperta dal cantiere. L’archetto supporta i pannelli solari e funziona come gru per il tender. È dotato di un terzo timone extra al centro, nonché di una deriva mobile. Ciò garantisce un’eccellente manovrabilità anche in acque poco profonde e la rende adatta a restare a secco in bassa marea. KM Yachtbuilders, Hall 16/D54

PRIMA MONDIALE: DRAGONFLY 36 – Per due anni e mezzo il team di Jens Quorning ha lavorato meticolosamente al nuovo trimarano da 36 piedi. Originariamente concepito come cruiser ad alte prestazioni, ora è disponibile in una versione da turismo con fiocco autovirante e in una versione ad alte prestazioni con rig più alto e genoa sovrapposto. Gli alberi in carbonio sono di serie, entrambe le versioni sono dotate di prue wave-piercer e questo vale anche per la prua dello scafo principale. Il vantaggio: linee d’acqua più lunghe, più volume, quindi più galleggiabilità, più comfort e più sicurezza, soprattutto ad alte velocità. Integrato nello scafo principale è un bompresso fisso completo di sistema di ancoraggio.

Una nuova dimensione in termini di spazio si apre nel profondo pozzetto e sottocoperta. Le due ruote e i quattro verricelli elettrici sono stati posizionati in modo tale che lo yacht sia adatto alla navigazione in solitaria e che gli ospiti non siano comunque disturbati dall’attrezzatura legata alla vela. All’interno c’è una cabina con cuccette doppie a prua e una a poppa, e una generosa dinette. L’arredamento è in frassino di serie, in alternativa in olmo.

Anche il Dragonfly 36 è dotato del sistema brevettato di chiusura degli scafi laterali Swing-Wing del cantiere, introdotto 35 anni fa e da allora costantemente ottimizzato. Per il nuovo trimarano ciò significa che la larghezza può essere ridotta da 8,12 a 2,7 metri in pochi secondi e senza bisogno di alcun attrezzo. Per la prima volta, il sistema è costituito interamente da una struttura composita ad alta tecnologia che lo rende più leggero, più resistente e più facile da maneggiare. Quorning Boats, Hall 16/D39

ANTEPRIMA MONDIALE DEL GRAND SOLEIL BLUE – Il cantiere navale italiano Cantiere del Pardo stabilisce nuovi standard per la sostenibilità a lungo termine in mare e la costruzione di barche ecologiche con questo innovativo daysailer da dieci metri, e in due modi, come anticipato su Saily. Non solo vengono prese in considerazione le proprietà specifiche del prodotto e l’impatto ecologico dello yacht durante la sua vita, ma c’è anche un concetto di riciclaggio a fine uso. Nello specifico, ciò significa che lo scafo, il ponte e tutte le parti stampate del daysailer sono laminati da resine termoplastiche che possono essere separate da fibra di vetro o carbonio e riciclate se la barca dovesse mai essere rottamata. Durante l’assemblaggio, i componenti vengono uniti in modo tale che lo yacht possa essere relativamente facilmente smontato nelle sue singole parti alla fine della sua vita (metodo “Design for Disassembly”). E, naturalmente, al posto di un diesel convenzionale, viene utilizzato un motore elettrico entrobordo (6 kW) con pod drive, batterie al litio caricate da pannelli solari sul tetto della cabina e da idrogenerazione.

Anche questo GS è un disegno di Matteo Polli: uno yacht elegante con bordo libero basso e coperta piatta, scafo con spigoli che si innalzano a poppa. Anche la poppa ellittica è tipicamente Polli. Con tutte le manovre condotte alle console del verricello direttamente di fronte alle due postazioni di governo, il daysailer può essere facilmente regolato e manovrato da una persona sola, e il fiocco autovirante incluso nel piano velico standard aumenta ulteriormente la sua idoneità per la navigazione in solitario.

L’interno aperto presenta una piccola cucina a L, un bagno e un tavolo pieghevole con panche. Altrimenti, l’interno è minimalista, semplice ma completamente chic, in stile italiano. A proposito di vela: nei rendering manca uno strallo di poppa, ma la chiglia a T, il timone affilato e profondo e il potente sartiame in carbonio a due set, rendono elevate le esigenze sportive. Alla domanda sul perché stiano varando uno yacht come questo, il direttore del cantiere Gigi Servidati risponde: “Con questa barca voglio dimostrare che design, prestazioni e sostenibilità possono coesistere armoniosamente e costruire uno yacht per le generazioni future”. Cantiere del Pardo, Hall 16/C40

ANTEPRIMA MONDIALE DEL LAGO26 SPEEDSTER, L’EVOLUZIONE DELLA SPECIE – Al boot ci sono barche che difficilmente vedrete altrove. Sono piccole, spesso daysailer, barche da laghi tedeschi, che però farebbero un figurone anche su altri specchi d’acqua, se solo si conoscessero… L’austriaco Hans Spitzauer, pluriolimpionico, campione del mondo nella classe Finn e proprietario di Championships Yachting, ha sviluppato il Lago26 parecchi anni fa, è una barca famosa e diffusa, un daysailer molto sportivo disponibile con deriva mobile, chiglia sollevabile e adesso persino foil. Il Lago26 è una barca molto impegnativa e poco adatta alla navigazione in solitario. Ma ora Spitzauer lancia il Lago26 Speedster, una versione appositamente progettata per i velisti solitari. Si basa sullo scafo veloce del Lago26, ma la chiglia, l’attrezzatura, il layout della coperta e le vele sono state adattate alle loro esigenze. Nello specifico: bompresso fisso, fiocco autovirante, nessun paterazzo e tutte le cime a portata di mano del timoniere. All’interno una cabina di poppa con due cuccette. In termini di prestazioni, le differenze rispetto al classico Lago saranno minime, grazie a un rig in carbonio ad alto modulo e vele ad alte prestazioni. Il tutto è completato da un innovativo sistema di propulsione costituito da un motore e-pod con elica pieghevole e batterie al litio. Campionati, Hall 16/D11

PRIMA MONDIALE: SAFFIER YACHTS SL46 – Il leader mondiale dei daysailer entra in territorio per lui inesplorato lanciando un lussuoso cruiser ad alte prestazioni: il Saffier SL 46. Per essere precisi, lanciano ben due modelli, uno per il Mediterraneo, uno per il mercato scandinavo. La differenza principale è la poppa. La versione Med è dotata di un ponte di poppa piatto e aperto con una piccola piattaforma da bagno a scomparsa e sedili del timoniere che si trasformano in lettini prendisole. Al contrario, la cosiddetta versione North presenta una poppa più alta con un garage per tender sottostante e un prendisole con due comodi sedili con schienali sopra. Il timone a doppia ruota è stato spostato molto a prua nel pozzetto e ogni ruota ha due winch al suo fianco. Ciò significa che lo yacht può essere condotto in solitario, una caratteristica a cui Saffier dedica la massima attenzione in tutti i suoi modelli.

La disposizione interna comprende tre cabine con bagno. Si è rinunciato a un bagno separato per la cabina armatoriale a prua, sostituito da una sorta di tavolo da trucco con lavandino. A vela il Saffier SL46 è sportivo: costruzione ottimizzata in termini di peso, sartiame ad alte prestazioni, fiocco autovirante, chiglia a T in due lunghezze, bompresso in carbonio, prua wave-piercer, generosa lunghezza al galleggiamento… Saffier Maritiem, Hall 16/D53

PRIMA MONDIALE: SOLARIS 55 – Altra eccellenza italiana a Dusseldorf. Il Solaris 55 è uno dei lanci più interessanti sul mercato, sostituisce il predecessore di grande successo della stessa lunghezza ed è stato progettato dall’argentino Javier Soto Acebal. Per il suo scafo si è concentrato principalmente sull’ottimizzazione della stabilità e dell’equilibrio: ha adottato un approccio piuttosto radicale, molto volume a prua e in direzione longitudinale, con l’obiettivo di un comportamento di planata ottimale e di un’eleganza slanciata sulle onde.

Visivamente sorprendenti sono le linee allungate con piccole spigolinel castello di prua che scompaiono verso la poppa arrotondata. La disposizione del ponte è tanto collaudata quanto familiare. Le ruote sono in una posizione molto esterna e i verricelli posizionati di fronte a loro sono facilmente raggiungibili. Ci sono due tavoli separati in pozzetto e una comoda scala di accesso con un portello su entrambi i lati che lascia entrare ulteriore luce. Un punto forte è il garage per il tender con motore fuoribordo in posizione longitudinale. Un nuovo partner è stato arruolato per il design degli interni: Adi Design. La combinazione di chic italiano e mobili di alta qualità crea l’atmosfera per cui Solaris è conosciuta e amata. Il layout presenta tre cabine, la cabina armatoriale a prua può essere dotata di un’isola o di un letto posizionato lateralmente. Più a prua puoi scegliere tra un grande gavone per le vele o una cabina per l’equipaggio. Solaris Yachts, Halle 16/A18

PRIMA MONDIALE: CLUBSWAN 28 – Il cantiere di Pietarsaari ha quattro linee: Swan Yachts, Swan Maxi Yachts, Swan Shadow (motoscafo) e ClubSwan Yachts. Il CS 28 è il modello più piccolo mai prodotto in quest’ultima linea e proviene dal computer del famoso ingegnere argentino Juan Kouyoumdjian. È un modello da regata monotipo estremo con spigoli duri, chiglia sollevabile e una larghezza trasportabile (2,50 metri), molte soluzioni ergonomiche e di rig tutte pensate sulla performance. Nautor punta a farne una classe one design internazionale: un obiettivo ambizioso. Nautor Swan, Hall 16/A57+58

Anteprime in Germania

VARO: CONTEST 63CS – Il cantiere navale di Medemblik è noto per l’alta qualità dei suoi yacht e per la creatività. Entrambi gli aspetti si trovano nel Contest 63CS, subito in finale all’European Yacht of The Year. E’ un19 metri progettato da Judel/Vrolijk&Co, con linee affusolate, bompresso integrale e tuga vetrata che termina proprio di fronte all’albero in stile superyacht, creando così un bel ponte di prua e un aspetto elegante. Nonostante la taglia, il 63CS puo’ essere facilmente condotto da una coppia di armatori: tutte le cime sono deviate verso il pozzetto e un fiocco autovirante è offerto come alternativa al genoa al 107 percento. Sono disponibili attrezzature in carbonio o alluminio e a scelta randa avvolgibile nel boma o nell’albero.

Le star dei superyacht Wetzels Brown Partners sono state incaricate per il design degli interni. Hanno fornito un’innovazione notevole: non solo una grande cabina armatoriale a poppa, ma anche due cabine VIP proprio di fronte al salone, tutte con bagno e doccia. Da vedere. Hall 16/C54

PREMIERE EAGLE 46 – Altro cantiere olandese, Leonardo Yachts fondato nel 2011, è una azienda familiare che sotto la guida di Steven e Rachel Boersma, si è posizionata con successo nella nicchia di esclusivi daysailer e weekender in stile classico. L’attuale gamma è composta da cinque modelli tra i 38 e i 70 piedi. L’ultima aggiunta alla gamma è l’Eagle 46, che è stata progettata in stretta collaborazione con degli specialisti di yacht classici: lo Studio Hoek Design. Come le sue sorelle, ha slanci sorprendenti che ricordano i J-Class, marchio di fabbrica per tutti gli Eagle. L’aspetto storico è combinato con uno scafo moderno, una chiglia a T sportiva e un timone singolo con flusso ottimizzato. Il layout del ponte è ugualmente contemporaneo ed è stato ottimizzato per le esigenze di velisti solitari o di un equipaggio ridotto. Lo yacht è disponibile in due versioni: la versione più economica è realizzata in GRP e vinilestere utilizzando il metodo di infusione sottovuoto e ha un sartiame in alluminio. Il modello all’avanguardia, che sarà esposto al boot, presenta i migliori materiali, che sono anche i più costosi e veloci: lo scafo e il sartiame sono realizzati in carbonio e la barca ha anche un guardaroba per vele 3Di di North Sails.

Sottocoperta, linee rette e superfici dominano l’interno minimalista ma accogliente. Il layout presenta una cuccetta doppia a prua, una minicucina e un bagno. I due sedili del salone possono essere utilizzati anche come cuccette. Leonardo Yachts, Hall 16/C 58

VARO: J/40 – Per decenni J/Composites e J/Boats hanno perseguito il loro concept che si basa su due pilastri principali: linee tradizionali e capacità di navigazione straordinariamente buone. Come era prevedibile, hanno seguito questi principi anche con il nuovo J/40, successore del J/122E costruito oltre 200 volte. È più snello e meno voluminoso di altri cruiser ad alte prestazioni, ma sembra sorprendentemente moderno per un J. Questo aspetto è dovuto alla prua dritta, al bompresso in carbonio, a due ruote del timone e a una morbida spigolo delicatamente accennata. Durante le prove in mare a novembre, il J/40 ha dimostrato ciò che i suoi rendering suggerivano: lo yacht è ben bilanciato con un singolo timone, può essere governato con precisione, traduce le raffiche di vento direttamente in velocità e rimane stabile e ben gestibile in ogni momento. Il cantiere ha messo in pratica l’idea di base di un cruiser performante quasi alla perfezione, poiché il J/40 può essere utilizzato per una comoda crociera in famiglia o per regate ad alte prestazioni con solo piccole modifiche agli allestimenti. Ciò è dovuto principalmente al pozzetto gigante con sei verricelli e al versatile guardaroba per le vele. La versione standard del J/40 presenta tre cabine con un bagno, in alternativa c’è una versione con due cabine e due bagni. In generale, tutte le aree in cui gli utenti trascorrono molto tempo, come cuccette, salone o pozzetto, sono state progettate generosamente, mentre è stato risparmiato spazio per i bagni. J/Composites, Hall 16/D21

LANCIO: CLUBSWAN 43 – Il ClubSwan 43 (anteprima tedesca) è presentato anche come un racer purosangue radicale, costruito utilizzando infusione vinilestere dal peso ottimizzato con rinforzi in carbonio. Albero e boma sono realizzati in carbonio ad alto modulo, il bompresso in carbonio preimpregnato. Sorprendentemente, lo yacht non è solo costruito come un one-design racer, ma è anche ottimizzato per l’ORC. Ciò significa che i suoi futuri proprietari possono muoversi in modo competitivo in entrambi i mondi, un aspetto intrigante senza dubbio. Si è qualificato per le finali dell’European Yacht of The Year e ha dato prova della sua sportività durante le prove in mare al largo di Maiorca. Nautor Swan, Padiglione 16/A57+58

Con oltre 200.000 visitatori da oltre 100 paesi e oltre 1.500 espositori su 220.000 metri quadrati nei padiglioni da 1 a 17, boot Düsseldorf dal 18 al 26 gennaio 2025 sarà la più grande fiera mondiale di nautica e sport acquatici. Sia gli amanti degli yacht che gli appassionati di motoscafi troveranno qui una gamma completa di barche entry-level, gommoni, superbarche o yacht di lusso. boot presenta anche tutte le sfaccettature e le relative attrezzature per i popolari sport acquatici come immersioni, surf, kitesurf, stand-up paddling, skiboarding o canoa. Programmi di scena accattivanti con le star della scena, le tendenze attuali e un mix di alto livello di workshop e attività di partecipazione sia per gli sportivi amatoriali che per gli esperti rendono questa fiera unica al mondo. Ma boot 2025 si concentrerà anche sulla protezione marittima e sulle tecnologie innovative e sostenibili. In collaborazione con l’European Boating Industry (EBI), il blue innovation dock offrirà un formato di dialogo unico con esperti provenienti dai settori politico, commerciale, tecnologico e mediatico nel padiglione 10.

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