VIDEO – Vendée Day 19, Oggi i primi a Buona Speranza! Come ci si prepara al Grande Sud

DOPO L’EQUATORE, IL PRIMO DEI GRANDI CAPI – Record Equatore-Buona Speranza! I nervi salgono mentre arriva il momento della transizione tra oceani. A depressioni e anticicloni si sommano le correnti delle secche Agulhas a largo di Good Hope, e poi l’approccio all’Indiano, più in generale al Grande Sud. Previsioni: 8 giorni per attraversare l’Indiano, prevista una sola depressione – TRACKING

UN QUARTO DEL GIRO E’ COMPLETATO! – Sempre guidati da Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance), gli skipper del gruppo di testa al Vendée Globe hanno ormai completato circa un quarto del giro da compiere in solitario intorno al mondo. Ma dopo una discesa lenta all’Equatore, Dalin e soci sembrano ora essere sulla buona strada per battere il record di 8 giorni e 15 ore di Alex Thomson dall’Equatore al Capo di Buona Speranza, stabilito nell’edizione del 2016 della gara.

Le attuali previsioni di percorso indicano che i migliori skipper passeranno la latitudine del Capo venerdi nelle ore centrali della giornata: con circa un giorno di vantaggio sul record per questo settore del percorso. Nel frattempo, per un solo giorno e forse anche per qualche ora, tutte e 39 le barche in gara sono nell’Atlantico meridionale dopo che Szabolcs Weöres (New Europe) ha attraversato l’Equatore ieri sera alle 20:49.

“Il Capo di Buona Speranza è il posto più difficile a causa dei forti venti e delle correnti avverse, quindi gli skipper hanno ragione a preoccuparsi”, ha avvertito oggi il vincitore della Ocean Race e dell’Arkéa Ultim Challenge Charles Caudrelier nel live show di Vendée. “Le forze su barche e skipper degli ultimi giorni e l’intensità della competizione con la vicinanza dei concorrenti rappresentano un rischio enorme, perché sanno tutti che tutto può fermarsi in qualsiasi momento”.

TREGUA METEO – In avvicinamento al passaggio di Buona Speranza, i primi quattro hanno passato 24-30 ore di strambate per restare in fase con il vento, anche se è svanita la dorsale della depressione che li ha guidati per una settimana. “Il mare si è calmato e il vento è calato un po’. Le condizioni sono un po’ più sopportabili rispetto agli ultimi quattro o cinque giorni. Non è sempre divertente stare nella modalità di resistenza. Un po’ di tregua non è spiacevole! Avere condizioni un po’ meno stressanti per due giorni ci consentirà di riposare, mangiare bene, fare un bel giro della barca e riparare i pochi piccoli pezzi che devono essere fatti” ha commentato Nicolas Lunven (Holcim – PRB).

I leader fanno i conti con una fase di transizione tra la loro depressione e il treno di bassa pressione australe che sta circolando verso est ai margini della zona di esclusione artica (EZA). Dalin, Ruyant, Richomme e Lunven, i quattro al comando con distacco, hanno prima affrontato venti notevolmente più deboli per un periodo di circa 48 ore, con diversi cambi di rotta, prima di dirigersi più bruscamente verso sud e poi prendere la rampa di accesso all’autostrada verso est.

LE SECCHE DELLE AGULHAS E LA LORO CORRENTE: CONDIZIONI PERICOLOSE, ECCO PERCHE’ – La corrente di Agulhas scorre lungo la costa dell’Africa orientale scendendo dopo il Madagascar e correndo lungo il canale del Mozambico. E appena prima del Capo di Buona Speranza, diverge dalla costa e poi fa una svolta di 180 gradi, una grande inversione al largo della punta del continente africano. A questo punto, genera vortici con correnti molto forti (fino a 2,5 nodi). Questi sono gli anelli della corrente di Agulhas, ben noti ai marinai, che di solito passano lontano dal Capo di Buona Speranza, molto più a sud dove colgono il limite dell’inversione della corrente di Agulhas per essere aiutati nel loro percorso verso Oriente.

E’ anche una corrente importante in termini di biodiversità. L’acqua è segnata da movimenti orizzontali in superficie ma anche da movimenti verticali che favoriscono la vita sotto la superficie. Infatti, i vortici portano i nutrienti, presenti in acque profonde e oscure, in superficie dove la luce favorisce la crescita del plancton, il primo anello della catena trofica (alimentare). Purtroppo, i vortici trasportano anche rifiuti galleggianti. E questo è meno bello.

Ora sarà affascinante vedere quanto a sud ciascuno spingerà la propria rotta. Come ha osservato Sam Davies questa mattina, la marineria e la cura della barca e delle vele devono essere la massima priorità, Seb Simon ha riecheggiato le sue parole dal quarto posto. “Ora ognuno fa la propria gara, ci sarà anche la dura legge di uno sport meccanico, ovviamente. L’obiettivo è arrivare fino in fondo, vorrei arrivare a Capo Horn con una barca in buone condizioni, e poi vedremo cosa siamo in grado di fare durante la risalita dell’Atlantico, ma non prima! Sarà un mese di regata molto molto lungo, devi tenere a mente i tuoi obiettivi. Sta andando tutto bene, spero che continui così!” ha detto lo skipper del Groupe Dubreuil che ha infranto il record di 24 ore in solitaria per monoscafi. Che poi esprime dubbi sui suoi rivali più vicini:

PROBLEMI TECNICI PER I PRIMI? – “Sospetto che i primi tre abbiano avuto problemi tecnici perché per una volta li ho trovati davvero lenti, e conoscendoli so che sono capaci di molto di più, quindi non mi sorprenderei se avessero dei veri problemi, non è possibile recuperarli così! Ci sono inevitabilmente dei punti di usura, cime, piccole parti che si rovinano un po’ ma nel complesso va bene, cerco di fare un giro regolarmente, quasi tutti i giorni, e penso che questa barca sia stata preparata davvero bene, è questo che ci permette di spingere un po’ al limite, il punto più difficile è non lasciarsi trasportare dai primi tre, tenere il mio ritmo, non guardare troppo gli altri, fare la mia traiettoria, continuare a controllare l’attrezzatura e far andare avanti la mia barca come mi pare! Yoann (Richomme) ha detto che non si poteva tenere quel ritmo per due mesi e che non era molto ragionevole, cosa ne penso? Mi fa ridere che sia Yoann a dirlo perché è ancora il più brutale di noi e lo è dai tempi di Le Figaro. Lo conosciamo bene per questo! Dopo è vero che quando spingi la macchina, non è più divertente, vuoi che si fermi, che il rumore si calmi, che tu possa andare a dormire tranquillo. Non ho troppa paura, in verità sono barche ben collaudate, ho fiducia nella mia e so quando posso spingere e quando no, per esempio non ero uno di quelli che la spingeva così forte quando passava Capo Finisterre perché il mare era agitato.”

TRACKING: SEGUI IL PASSAGGIO DEL PRIMO GRANDE CAPO

COME STA IL FISICO DOPO 20 GIORNI DI OCEANO? – Simon continua, “Mi sento abbastanza bene dopo la rimonta di ieri, sono nel gruppo di testa, è incredibile, quindi ovviamente mentalmente sto bene. Fisicamente ovviamente, puoi sentire gli effetti di 20 giorni in mare, la parte superiore del corpo sta bene perché muovi molto braccia e spalle, ti tieni costantemente, ma sento che le mie gambe non sono più le stesse, la mia schiena, i miei addominali. Puoi sentire che il tuo corpo sta prendendo energia da altrove. Mi costringo a mangiare anche se non ho sempre fame, è il ritmo di gara e sarà così per due mesi, il tuo corpo si abituerà!”

PREVIEW INDIANO – “Non vedo l’ora di essere nell’Oceano Indiano, di partire in questo enorme Sud, inoltre sembra abbastanza buono per noi a parte una grande depressione, ma senza battute d’arresto, sta andando abbastanza velocemente, ci saranno due giorni e mezzo difficili sui nove o dieci giorni di traversata, ci troveremo molto rapidamente in Australia quindi avrò una notte con questo vento piuttosto calmo e poi le condizioni diventeranno gradualmente più difficili ma rimarranno ragionevoli quindi è fantastico!”

IL SET-UP SEGRETO DI SIMON PER IL RECORD – “Ho trovato una configurazione molto strana con la barca, non dico altro ma la barca andava da sola, non mi sentivo nemmeno come se la stessi tirando troppo, ma stava davvero andando super veloce e ho fatto 615 miglia in 24 ore mantenendo l’obiettivo di preservare la barca, a volte ho fatto delle manovre per cambiare le vele e non danneggiare la barca, per andare a fare dei controlli in coperta, ho anche fatto retromarcia perché avevo qualcosa nella chiglia, quindi avrebbe potuto essere un po’ di più! Ma l’obiettivo è arrivare fino in fondo a questo Vendée Globe.”

SAMANTA DAVIES: ECCO COME PREPARO IL SALTO A SUD – Sam Davies cercherà soprattutto di superare i prossimi giorni e superare il punto in cui ha subito danni nell’ultima edizione che l’hanno costretta a ritirarsi a Città del Capo, come è successo a Simon nella stessa area nel 2020. Stamattina è in un solido decimo posto e, come altri, si sta preparando per il sud mentre negozia una zona di vento leggero, “Questo è il momento con acqua piatta e condizioni calme per prepararsi per il sud perché da domani in poi sarà molto più ventoso e agitato e quindi più difficile fare qualsiasi lavoro sulla barca. Sono riuscita a fare delle cose ieri, il che è abbastanza buono e ci sono alcune cose da fare, ma nel complesso la barca è in buone condizioni e anche le vele. In realtà si tratta di fare un grande controllo ovunque per assicurarmi di non aver perso nulla e poi avere un paio di borse di cibo da tenere a portata di mano in modo da avere provviste per i prossimi giorni, e poi la distribuzione del peso, spostare alcune delle borse di cibo che avevo proprio nella parte anteriore della barca per avere tutto a portata di mano da mettere a poppa quando diventa ventoso sottovento.”

IL VENTO DEL SUD? E’ PIU’ DENSO, POTENTE, FREDDO… – Davies continua, “È diverso navigare nel sud, dobbiamo sopravvivere a condizioni estreme per 30 giorni senza sosta e quindi ora c’è un po’ più di marineria e con la resistenza presa in considerazione e se rompi qualcosa e hai bisogno di un posto calmo per ripararlo, non sono disponibili, è una lunga strada da percorrere. E quindi in genere si corrono molti meno rischi in questa zona. Quindi impiego più tempo per controllare le cose e manovrare correttamente perché il vento è denso e freddo, rispetto alle nostre scelte di vele che usiamo nel sud tendiamo a usare vele più piccole rispetto all’Atlantico, il vento ha così tanta potenza che si riduce la forza prima. Non si tratta solo di correre meno rischi, il vento ha così tanta potenza”.

UNA MINI-LEZIONE DI OCEANOGRAFICA, CORRENTI E MUTAZIONI CLIMATICHE – Gli oceani sono in movimento. Il vento genera onde, la Luna e il Sole causano le maree, la rotazione della Terra genera vortici. E per aggiungere la dimensione verticale, l’acqua fredda e salata affonda. Un immenso nastro trasportatore oceanico trasporta così ogni goccia d’acqua in giro per il mondo, dalla superficie al fondo e dal fondo alla superficie. Clément Vic, ricercatore del Laboratoire d’océanographie physique et spatiale Courants marins, ci racconta di più sulle domande scientifiche che ancora si pone su questa meccanica delle correnti: “Sappiamo relativamente bene come l’acqua scende sul fondo, sappiamo meno bene come essa risale in superficie. Le interazioni tra le correnti e il fondale oceanico creano turbolenze e punti specifici di risalita. I nostri ultimi studi dimostrano che la risalita delle gocce d’acqua dipende dalla topografia; ad esempio, su rilievi come la dorsale medio-atlantica, l’acqua risale in più punti. E’ importante oggi comprendere meglio queste dinamiche delle correnti oceaniche, perché hanno un impatto decisivo sul nostro clima.”

“La corrente più nota, che in realtà non è la più forte, è la Corrente del Golfo, la cui estensione, la Corrente del Nord Atlantico, porta un clima mite e umido verso l’Europa. Tuttavia, il cambiamento climatico interrompe le correnti oceaniche. Ad esempio, lo scioglimento dei ghiacci aumenta e accelera il flusso di acqua dolce ai poli con acqua di superficie meno salata e più leggera. Come reagirà il nostro nastro trasportatore nei prossimi decenni? Rischia di bloccarsi? Per rispondere a questa domanda, gli scienziati stanno installando dispositivi di misurazione in tutti gli oceani del mondo, ad esempio con la rete di galleggianti Argo con la collaborazione di molti skipper del Vendée. Utilizzano anche osservazioni di superficie effettuate tramite satelliti dotati di sensori. Infine, risolvono le equazioni che governano i movimenti degli oceani utilizzando calcoli al computer. Questo è un modo per prevedere cosa potrebbe accadere nei climi futuri entro il 2050 o il 2100. Perché l’oceano è un importante serbatoio di calore rispetto all’atmosfera. L’acqua ha una capacità mille volte maggiore dell’aria di assorbire energia. L’oceano funziona quindi come una spugna che assorbe il calore in eccesso dall’atmosfera e il 25% della CO2 emessa dalle attività umane.”

IN ARRIVO SU SAILY TV UNA NUOVA PUNTATA